消失了一段时间的“周销量”又回来了。不过，这次是摩根士丹利，一家美国的金融服务公司所发布；而其发布的“周销量”也非之前统计口径的上险量，而是订单情况。
网络流传的摩根士丹利报告显示，其根据渠道反馈，统计了每周国内主要电动车品牌的订单数据。根据摩根士丹利数据，1月第三周（1月12日-1月18日），国内电动车厂商周订单数据环比略有上升，仅有个别品牌出现了下滑。摩根士丹利认为，综合订单表现并不理想，这是因为2026年购车补贴退坡后，消费者推迟了购买计划。
在造车新势力方面，上周新增订单最高的一家是多品牌作战的鸿蒙智行。其中，问界订单为0.58万—0.6万，是鸿蒙智行订单的绝对主力；智界和尚界均为0.1万—0.12万；尊界为0.04万。摩根士丹利的统计中没有享界品牌的订单数据，问界、智界、尚界和尊界四个品牌上周合计订单量超过了0.82万辆。
小鹏排在第二位。上周，小鹏的订单量为0.79万—0.81万辆，较前一周增长超0.5万辆。如果按照单一品牌来计算，小鹏上周的订单量实际是第一位。这主要得益于小鹏2026年一开年就投放了P7+、G6、G7和G9四款车型的2026款车型。其中，P7+和G6还新增了增程版本，成为其销量增长的新动力。
零跑排在第三位。上周，零跑订单量为0.72万—0.74万辆，较前一周有小幅下滑。此前，零跑的单周订单长期保持在1万辆以上。近期订单量跌下万辆，主要与年底冲量以及年初的补贴退坡等因素有关。
理想则排在第四位。上周，理想订单量为0.55万—0.56万辆，较前一周有所增长。自从去年i6推出后，理想销量出现向好的态势，但2025年全年销量还是出现了同比下滑。面对销量上的挑战，理想将在2026年发起反击，冲击年销55万辆目标。据媒体报道，理想L系列今年将会迎来大改款，尤其是L9用容量更大的电池、支持5C超充等，目标年销量超过10万。
蔚来排在第五位。其中，蔚来上周订单量为0.42万辆-0.44万辆，较前一周小幅下滑。不过，暂时还不清楚摩根士丹利统计的这一蔚来数据，是指蔚来品牌，还是包括了蔚来、乐道和萤火虫这三个品牌。蔚来自从去年下半年推出乐道L90和全新ES8后，销量的增长势头还是比较猛的。
小米排在第六位，在一众头部新势力中垫底（将鸿蒙智行算作整体），这比较令人意外。小米上周订单量同样为0.35万—0.37万辆。而在前一周（1月15日—1月17日），小米订单量仅0.25万辆。这似乎与月销破5万辆的成绩以及市场的高热度不相符。显然，经历过此前的高增长后，小米订单量也趋于平淡。为了刺激订单，小米还在1月15日推出了7年低息购车政策，这在一定程度上刺激了订单的增长。另外，近期新一代SU7开启盲订，这也在一定程度上强化了观望心态。
除了上述造车新势力外，摩根士丹利统计了几个国内头部的电车品牌，以及传统车企新品牌的订单表现。其中，比亚迪上周订单为4.4万—4.5万辆，较前一周增长了约0.24万辆，稳居榜首。近期，比亚迪以“插混纯电长续航”为卖点，开启2026年的产品攻势。
而吉利旗下的银河品牌，上周订单为1.5万辆-1.52万辆，较前一周增长了约0.1万辆；极氪订单量为0.35万—0.37万辆，较前一周微增。吉利旗下的这两个品牌上周合计新增订单量约1.85万辆，是比亚迪订单的五分之二。另外，吉利旗下的领克、睿蓝等品牌也有新能源车型在售，尤其是领克新能源车型销量还是非常出色，但摩根士丹利并没有将这些品牌的电车订单统计在内。通过多品牌发力，吉利正在加速追赶比亚迪。
另外，特斯拉上周订单量为0.92万辆，较前一周增长了0.12万辆。在今年一开年，特斯拉就对Model 3/Y/Y L推出了“7年超低息”的购车方案，还提供“5年0息”方案，刺激了订单的增长。随后，小米、理想和小鹏等车企纷纷跟进，均推出了7年低息分期购车方案应战。
整体而言，上周这些电车品牌的新增订单都不多，这也在意料之中。这背后主要有两方面原因：一是2025年底各家车企为冲刺销量，推出了“兜底购置税”等强力促销政策，一定程度上提前释放了消费需求；二是随着国补彻底退出和部分车型即将迎来换代，消费者的观望情绪有所加重。
近期市场上出现的优惠政策，例如多家车企跟进的“7年超低息”购车方案，其整体力度相对有限。摩根士丹利分析指出，这在一定程度上是受到了行业“反内卷”政策导向的约束，使得车企在价格竞争上有所克制。因此，一月份的这些促销活动，或许只能视为2026年车市激烈竞争的“开胃小菜”。预计1月底，地方性的以旧换新等具体政策将逐步落地实施。而春节过后，随着各大品牌密集投放新品、搭载全新技术的车型陆续上市，市场的真正较量才会全面展开。
在一月中旬，有国内大型汽车集团高层对明镜Pro透露，开年以来，整个行业已有100万辆左右的库存，过去前两周，所有车企都是20%，30%左右下滑。现在，这组周销量数据几乎印证了这一说法。在摩根士丹利发布的数据中，10家降幅超过了20%，此外还有一家降幅为个位数，而处于增长的只有两家车企。
该高层认为，今年开年形势不是很好，行业有这么大库存，因此他对一季度的判断是，下滑。市场之所以会如此走向，他认为是消费需求在去年九月十月，释放完了。所以一季度很难。
“这个时候，也没好办法，努力做海外。所以，今年大家的重点都是海外市场。内部基本卷不动了。”其表示。
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