经济日报记者 丁振乾
素有“水果之王”美誉的榴莲，今年整体品质较往年有所提升，而让消费者惊喜的是，终端价格反而呈现持续回落态势。“榴莲自由”真的就这样来了？未来榴莲价格还会继续降低吗？
四川雨润国际农产品交易中心的水果批发商张唯告诉记者，目前，成都线上生活平台金枕榴莲售价已低于每斤30元，越来越多的消费者将榴莲纳入购买清单。榴莲降价的背后是一场关于供应链、物流链的变革。
清晨四五点，装满榴莲分装箱的货车陆续驶离四川雨润国际农产品交易中心，奔向成都各区县及重庆市、西安市等地的水果零售市场。“自2026年榴莲收获季以来，市场内的榴莲基本上到货即被抢购一空。”交易中心进口果区负责人王江说，作为我国西南地区最大的综合性农产品批发交易市场，四川雨润国际农产品交易中心内有多家商户从事榴莲进口业务。
我国是全球最大的榴莲进口国和消费国。截至2025年，我国榴莲进口量占全球榴莲跨境贸易总量的90%以上。庞大且稳定的需求，成为引领全球榴莲产业发展的“风向标”，推动泰国、老挝等地的果农扩大榴莲种植面积。有关数据显示，2012年至2024年，泰国榴莲种植面积增长80%，越南榴莲种植面积较10年前增长近5倍，产能飙升推动价格不断下探。
以泰国为例，作为我国重要的榴莲供应国，泰国主产的金枕、甲仑等榴莲品种广受欢迎。2025年泰国榴莲总产量为168.25万吨，其中约92.7万吨供应至我国消费终端，占比超过55%。在2025年至2026年生长周期内，泰国东部、南部榴莲主产区的温度、降水等气候指标处于适宜区间，为榴莲开花、结果提供了优良的自然条件，有力保障了挂果率和单果重量。
供给增加的同时，跨境冷链物流的突破性进展成为榴莲降价的关键。3月30日，装有泰国新鲜榴莲的中老泰“全铁冷链班列”林查班专线从泰国林查班发出，经泰国廊开、老挝万象南，在云南磨憨口岸入境后直达成都国际铁路港，这标志着中老泰“全铁冷链班列”实现常态化运行。“之前榴莲进口运输，主要依托公路运输或传统的老挝万象中老铁路国际班列。”成都国际铁路港投资发展有限公司产业服务部主管梁丹介绍，林查班专线的开通让泰国东部核心产区的榴莲能够更加快速地直达我国消费市场，缩短了榴莲中转运输耗时。
依托中老泰“全铁冷链班列”、成都国际铁路港便利的区位优势，成都国际铁路港经济技术开发区建设发展有限公司推动成立进口榴莲集散中心（成都）。一颗颗新鲜榴莲从泰国核心产区枝头采摘后，最快仅需5天便可抵达成都国际铁路港进口榴莲集散中心。集散中心的多式联运网络可将榴莲高效中转至重庆、西安、广州、北京等地的水果批发市场，让消费者尝鲜更快一步。
“2025年至今，成都国际铁路港经开建发公司榴莲进口额达2.9亿元，东南亚水果进口贸易规模持续扩容。”负责进口榴莲集散中心（成都）市场化运营的成都铁港青辉商业管理有限公司运营专员李鑫介绍，公司将依托林查班专线、进口榴莲集散中心（成都）的显著优势，进一步完善生鲜分配网络，着力形成覆盖西南、西北，辐射全国的进口水果分销网络。
随着中老泰“全铁冷链班列”常态化运行、全国分销网络不断完善，榴莲供应链的堵点正持续打通。在产能稳定、物流通道持续畅通的前提下，榴莲的终端价格仍有进一步下探空间。同时，班列的常态化运行也将推动进口生鲜产业的普惠化升级，让我国消费者的“果篮子”更丰富。
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